寂寞中坚守冻土世界32年

     蔡恩泽

人生有时要固守寂寞，才能有所建树。青藏铁路指挥部专家咨询组组长张鲁新悉心研究冻土技术，在寂寞的冻土世界里坚守32年，他的研究成果最终影响了青藏铁路的走向，成就了一番大事业，被授予青藏铁路功臣的称号，是2006年全国五一劳动奖章获得者。

1970年8月，张鲁新从唐山铁道学院（今西南交通大学）铁道工程系工程地质专业毕业后，被分配到齐齐哈尔市铁路局加格达奇分局的一个线路队。1973年冬天，在齐齐哈尔一次多年冻土研讨会上，张鲁新第一次了解到青藏高原冻土世界的神奇，他暗暗立下志愿，要成为冻土学家，必须走向高原。而此时毛主席在接见尼泊尔外宾时说的“青藏铁路要修”这句话，更坚定了他到青藏高原的决心。

1974年冬天，他离别结婚刚7天的妻子，身负青藏铁路多年冻土分布与特征研究课题组组长的重任，走上了青藏高原。 张鲁新坐在大卡车上，在沙石路上颠簸了一个星期，来到海拔4700米的五道梁。“人到五道梁，难见爹和娘。”当时张鲁新头痛欲裂，吃什么止痛药都不管用，只能抱着脑袋拼命地喊。

从此，张鲁新就在青藏高原上与冻土相伴，在寂寞世界里一住就是32年，从黑发人变成白发人。 青藏高原许多地方被称为“生命禁区”，海拔都在4000米以上，氧气含量仅为海平面的一半左右，极端气温可达零下40℃，张鲁新时时刻刻经受着生命极限的考验。为了研究高原冻土，他有好几次差点命丧九泉。

1976年7月的一天，张鲁新等人到尺曲河一带考察。一场暴风雪突然袭来，天昏地暗，他们迷失了方向。暴风雪停止了，乌云却没有散去，草原静得吓人，连一根针掉在地上都能听到声音。他们不知东西南北地摸索着，感觉离营地越来越远，正一步一步地走向死亡境地。他们不敢走了，蜷缩在一个山坳里，开始谈到遗书和如何保留冻土资料。幸亏赶来的同事从死神手里为未来的青藏铁路拉回了一位科技之星。

张鲁新在青藏铁路冻土的科学考察中，还曾遭到土匪的抢劫，土匪搜遍他的全身，也没有什么值钱的东西，只得悻悻离去，他因此而躲过一劫；他曾因食物中毒，吐了两天两夜，靠着强大的生命力的支撑转危为安。也许是他对青藏铁路事业的执著感动了上苍，暗中保佑这位虔诚者，才能数次死里逃生。

1984年，青藏铁路一期工程西宁至格尔木段建成并交由兰州铁路局运营。由于当时的科技水平及经济实力等种种原因，青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段没有继续修建。许多专家调走的调走，改行的改行，只有张鲁新等几个人苦苦坚持了下来。

他在高原上曾多次一天一夜没吃一顿饭，在试验场一蹲就是30多个小时。他年年在3月底走上高原，12月底才走下高原，在漫长寂寞的日子里，时间真难熬。最长的一次，他一年零一个月没有走下唐古拉。

第一代冻土学家童伯良、周幼吾、吴紫汪等一批老同志退居二线之后，张鲁新便成为冻土科研前线的领军人物。尽管不知道青藏铁路何时重新上马，但他还是在寂寞中研究，在痛苦中等待。因为他坚信，青藏铁路总有上马的一天，希望的光芒一定会照亮他的那片用武之地，张鲁新储备丰厚的冻土技术，成竹在胸，蓄势待发。

有人说，张鲁新可以不选择高原。因为他选择了冻土，所以才选择了高原。他可以不选择寂寞，即便是不搞科学研究，他也有资格选择用欢乐和美妙去打发人生。但张鲁新选择了高原和寂寞。“人生总得有点追求，研究冻土就是我这辈子的追求。”张鲁新朴实的话语表达了一个科学家的坚忍和执著。

张鲁新的漫长等待终于迎来了大展宏图、大显身手的好时光。 2000年下半年，铁道部、国家计委关于青藏铁路上马的会议频繁召开。张鲁新作为唯一一个研究青藏铁路冻土问题的专家，先后3次参加了青藏铁路立项论证会。他的权威性的发言左右了决策者们的决心。2001年6月29日，青藏铁路格尔木至拉萨段胜利开工。张鲁新被铁道部聘为青藏铁路建设总指挥部专家咨询组组长，负责重大技术问题的咨询和决策。

寂寞是人生的一块磨刀石，耐得住寂寞，守得住孤独，才能修炼出人生的硕果。倘若当初张鲁新半途而废，另择高枝，也许他就不会有今天的辉煌。机遇垂青有准备的头脑，张鲁新在寂寞中没有消极等待，他一直刻苦攻关，用32年的寂寞换来横空出世的科研成果，以无可厚非、令人信服的冻土技术影响青藏铁路最高决策者的思路，让青藏铁路按照他指定的路线施工，成就了伟大的业绩。

如今红尘浮躁，多少人为了名利急不可耐，为官的急于制造浮光掠影的政绩，做生意的想一夜暴富，搞科研的借助商业炒作，而超女们则梦想一曲成名，鲜有人耐得住寂寞，守得住清贫，禁得住诱惑。我们这个时代就是要景仰张鲁新的人格魅力，在红尘喧嚣中坚守一方寂寞，埋头苦干，任劳任怨，矢志不渝地追求自己的理想，必定会得到社会的认可和回报。