莆永高速龙岩北互通

永武高速姑田互通

龙长高速福海寺大桥

漳龙高速

　　这一刻，注定要载入史册;这一刻，注定要创造历史。

　　今天，2012年9月28日，莆永高速(龙岩段)全线通车。龙岩革命老区豪迈地宣告：在福建省山区市中率先实现“县县通高速”!

　　这是闽西着力实施“大交通”战略中铸就的重要里程碑!这是龙岩持续打好“五大战役”中赢得的丰硕成果!这更是龙岩市委市政府全力推进闽西老区加快崛起中取得的辉煌成就!

　　从此，龙岩7个县(市、区)全部步入“高速时代”，一向敢为天下先的闽西老区再次走在了时代前列。

　　而就在这一刻，从戴云山深处到梅花山腹地，从汀江两岸到龙津河畔，从土楼之乡到南海国故地……漳龙、龙长、永武、莆永四条现代化高速公路如四条跃动的巨龙，跨越群山万壑，以如虹之势惊醒了亘古沉睡的深山莽林，将新的活力和希望带给古老而年轻的红土地，龙岩已然站在了新的历史起点上。

　　“观古今之须臾，抚四海之一瞬”。为了这一刻，16年弹指一挥间。从1996年8月漳龙高速首期建设的炮声隆隆炸响算起，时光已经整整过去了16年!太多的期待，太多的求索，太多的汗水和付出，都凝成16年后注定永载史册的这一刻。

　　腾龙出峡

　　坦途铺就

　　莆永铸剑，三年乃成。

　　1000多个日日夜夜，数千建设大军，在新罗、永定、漳平的青山绿水间披荆斩棘、战天斗地，溶洞、煤层采空区、滑坡地、软弱围岩等一个个拦路虎被踩在脚下，终于将隧桥比高达41.7%、总投资129亿元、施工难度创全市之最的莆(田)永(定)高速龙岩段，由纸上的蓝图变为活生生的现实。

　　昂然天地间，高速绘坦途。莆永高速(龙岩段)全线通车，不仅仅使龙岩成为全省继厦门、莆田之后第三个实现“县县通高速”的设区市，更标志着龙岩市委、市政府提出的打造中心城市一小时经济圈和“1369(15分钟县城可通达高速公路，30分钟主要乡镇、工业集中区能通达国省道干线公路，60分钟中心城市通达各县(市、区)，90分钟通达周边地市)”的目标基本实现，龙岩已成为海峡西岸连接沿海、拓展腹地的重要交通枢纽。

　　“蜀道难，难于上青天”，闽道更比蜀道难。

　　关山重重、雾锁千嶂、交通不便曾经是龙岩的真实写照。交通条件的制约不仅让龙岩长期偏居闽西南一隅，更阻挡了当地干部群众放眼世界的目光和翻山向海的勇气，闽西经济社会发展一度比较缓慢。

　　“要想富先修路。”破题的原动力，源于这朴实、平淡的一句话。为了突破制约发展的交通瓶颈，上世纪90年代起，龙岩在全省率先实施公路先行工程，将境内800公里原本蜿蜒曲折的柏油公路，改造为宽敞平坦的二级水泥公路。

　　然而，当先行工程还未落幕之际，闽西的决策者们已然发现，龙岩通往沿海的交通大动脉319国道即使经过改造，也承受不了日益增长的交通压力，“龙困深山”，修建新线迫在眉睫。

　　困则思变。闽西的高速公路之梦由此开始了“造梦历程”，全省高速公路史上绝无仅有的“三级跳”亦由此精彩登场：

　　1992年，龙岩做出另修一条长104公里的漳龙二级汽车专用公路的决定; 1994年，该项目通过省里立项、工程可行性研究和初步设计，并列入交通部补助项目。

　　“再修二级汽专路很快就会落伍。从发展看，应该修一条双向四车道、全封闭的一级汽车专用线。”1995年，当龙岩的决策者和建设者们敏锐地提出这个问题时，很快得到了响应。

　　兵贵神速。于是，在国家、省、市有关部门的大力支持下，按一级汽车专用线重做工程可行性研究和初步设计的漳龙公路，快马加鞭进入具体实施阶段。

　　历史将永远铭记这一刻：1996年8月，漳龙公路首期龙门至坑头段12.2公里正式开工建设，虽然此时的名称还是一级汽专线，但龙岩离高速公路的脚步却变近了，更近了……

　　机遇永远垂青有准备的人。一个偶然事件，让闽西与高速公路这一当时的“新生事物”有了交集：1998年元旦，《公路法》正式实施，新的技术标准将这种全封闭、全立交的一级汽车专用线并入高速公路，在建的漳龙一级汽车专用线正式被列为高速公路，自此，闽西名副其实地拥有了高速公路。

　　“名正则言顺”。搭上了高速公路的快车，漳龙高速公路建设也步入了快车道。

　　2000年1月30日，漳龙高速新祠至龙门段通车，结束了闽西老区不通高速的历史，并成为全省山区市第一条高速公路;

　　2002年1月19日，漳龙高速公路龙岩段建成通车，龙岩到和溪相比走319国道缩短20多公里，节约行车时间约1小时;

　　2004年12月28日，漳龙高速公路全线通车，龙岩至厦门的行车时间缩短1个半小时，龙岩正式融入闽南2小时交通圈，时空距离的拉近更拓宽了老区干部群众的眼界，龙岩迎来了新一轮大发展的高潮……

　　如果说漳龙高速的建设正式开启了龙岩的“高速时代”，那么，龙长高速公路则把闽西的“高速时代”进一步引向深入。

　　“一万年太久，只争朝夕!”早在1998年，漳龙高速建设正酣之际，龙岩市委、市政府就未雨绸缪，把龙长高速公路项目列入基本建设的“重中之重”工程，举全市之力，聚全市之财，超常规推进龙长高速项目：

　　1999年12月，省交通规划设计院受龙岩市高速公路建设指挥部委托，对龙长高速公路进行规划设计，龙长高速蓝图开始勾画;2001年11月获国家计委批准立项;2003年7月,国家发改委正式批准龙长高速公路可行性研究报告……龙长高速项目前期在短短的一年半时间全部完成，创造了惊人的“龙长速度”。

　　思路决定出路。“十一五”期间，面对国家新一轮基础设施建设的滚滚大潮，时任龙岩市委、市政府主要领导审时度势，提出了抢抓机遇，早日实现龙岩“县县通高速”的目标。从此，闽西高速公路建设迈入了加快发展的快车道，一个个高速公路项目以超常规速度推进。

　　自2003年启动，到2005年6月国家发改委批复项目建议书，再到2006年5月国家发改委批复工可，直至2006年12月27日举行开工仪式，永武高速仅仅用了3年时间;

　　莆永高速公路从2007年12月省发改委批复项目建议书，到2009年3月开工建设，莆永高速公路项目前期仅仅用了不到1年半的时间……

　　闽西高速公路项目超常规推进的背后，蕴藏着国家、省各级各部门对老区发展的关心和殷殷期盼，更饱含着全市上下的不懈努力。在每一个高速项目实施过程中，省、市主要领导亲自抓，分管领导具体抓。在前期工作的各个重要阶段和关键时刻，龙岩市委、市政府主要领导亲自带领有关部门上福州、跑北京，利用一切机会积极汇报、沟通、协调，全力推进项目生成和落地，以远见卓识和高度责任感，果断决策，抢抓机遇，做了大量工作，赢得中央有关部门的肯定和支持。

　　开拓创新

　　妙笔生花

　　从漳龙高速实现闽西高速公路零的突破，到莆永高速实现“县县通高速”，16年间，闽西高速公路从无到有，目前通车里程突破500公里，为全省高速公路通车里程突破3000公里奠定了坚实基础。

　　在闽西高速公路建设取的巨大成就的背后，是巨额投资的有力支撑。据不完全统计，龙岩目前已经建成的四条高速公路，总投资超过300亿元。

　　巧妇难为无米之炊。对于尚属欠发达地区的龙岩来说，巨大的资金压力可想而知。巨额资金从何而来?

　　“一方面我们积极争取上级资金支持，另一方面我们创新投融资体制，搭建有效的投融资平台，并充分利用世行贷款资金等，多渠道筹措高速建设资本金。”龙岩市交通运输局局长张树溪说。

　　漳龙高速作为闽西第一条高速公路，概算总投资22.5亿元，这对当时年财政收入只有10多亿元的龙岩来说显然无法承受。为此，龙岩市成立了漳龙高速公路建设有限公司，作为业主负责高速公路的筹资、建设、管理、经营，搭建融资平台，并积极向上争取资金，解决资金难题。

　　新的体制带来新的活力。漳龙公司成立后不久，经过艰苦努力，从1998年6月起，喜讯就从北京不断传来：工行总行、建行总行、中国银行同意向漳龙高速公路各贷款3亿元。随即，龙岩首例规范化银团贷款漳龙高速公路龙岩路段银团贷款协议签字正式举行，9亿贷款为高速公路输入了新鲜血液。

　　“自助者，天助之”。为老区人民建设高速公路的干劲所打动，随后交通部投入资金由1.25亿元上升到2.73亿元，省里也决定投入1.64亿元……

　　为更好地解决高速公路建设所需的资金问题，龙岩市委书记黄晓炎多次强调要加强“三资运作”盘活资产、多渠道筹集资金。市长张兆民亲自协调金融部门落实资金拼盘，及时筹措解决了市级资本金，为高速公路尽早开工建设和快速推进提供了有力保障。

　　而实际上，在这之前，闽西交通部门就以“敢为天下先”的勇气组建了全省首家市级交通国有资产投资公司盘活资产。随后，通过市交发集团发行企业债券、召开高速公路项目银企对接会、向上级争取补助资金等渠道，较好地破解了高速公路资金难题。据不完全统计，近年来，龙岩通过高速公路融资平台筹集到的资本金就有数十亿元之多，争取交通部等上级部门的投资仅莆永高速一条路就达4.83亿元。

　　2009年7月21日，我省首条由县级政府主导建设的高速公路——蛟城高速正式开工建设。这条高速公路，完全是上杭县搞活资金、资产、资源“三资”运作激活了县域经济，积累了实力，赢得了金融部门大力支持，顺利筹集项目所需24.46亿元建设资金的。

　　开拓的思维，带来不断创新的融资模式，较好地解决了高速公路建设资金问题，顺利地推进漳龙、龙长、永武、莆永等高速公路建设，龙岩高速公路投融资平台建设走在全省前列。

　　大路之歌

　　激荡闽西

　　“红旗跃过汀江，直下龙岩上杭”。在第一次国内革命战争时期，闽西儿女前赴后继，英勇斗争，创造了“二十年红旗不倒”的奇迹。

　　进入新世纪，面对狂飙突进的高速公路建设热潮，老区群众“以干革命走在前头，抓生产力争上游”的十足干劲，全力支持高速公路建设，为早日实现“县县通高速”添砖加瓦。

　　在漳龙高速建设中，龙门镇塔前村村民罗炎坤刚刚建起不久的小洋房正好位于高速公路接口处，按照规定，花了七八万元盖起的新房只能拿到2万多元补偿，为了高速公路建设，老罗还是狠下心来拆掉了房子;石桥头一户村民，也是刚花去20多万元建好4层新楼，高速公路需要，他二话没说就把房子拆了……在整个龙长高速公路建设中，所有拆迁户都是主动、提前、自行拆除的;

　　永武高速公路龙岩段征迁工作涉及13个乡镇56个村，需征地约19000亩，涉及拆迁户1260户，“三杆”迁移约260926米。在工程征迁及建设过程中，项目业主始终按照“以人为本、有情拆迁、科学安置、热心服务”的原则，推广“和谐征地”的征迁经验，成功实施了新泉北村300户、武平十方114户和岩前77户集中安置点，极大地提升了拆迁户的居住环境和水平……

　　莆永高速公路是经过漳平境内的首条高速公路，漳平全市上下都倾注了极大的建设热情，将其列入重中之重工程的头号项目。开工前期，为做好境内线路走向和落地互通的选址工作，在短短几天时间内，便完成了全线踏勘任务，提出最佳的过境建议路线方案。

　　漳永高速是漳平历史上投资最大的项目，这个项目仅用32天时间就全部完成了材料编制工作，成为漳平所有建设项目中工作量最大、完成时间最短的项目。2011年底国务院正式批准漳永项目后，漳平市立即开展征迁调查等基础工作，做了大量艰苦细致的工作，80天完成了80公里路段的土地征迁工作。

　　老区群众对高速公路的大力支持，更化为极大的动力，激励着建设者们一往无前，加快推进高速公路建设，让我们穿越历史的深邃，把目光定格在那些难忘的峥嵘岁月吧。

　　人们不会忘记，正是全市交通系统上下同心、精诚团结、同心同德，才造就了这空前的筑路成就。为闽西老区腾飞插上翅膀，闽西交通人重任在肩，也责无旁贷!龙岩高速公路从无到有、从小到大，凝聚了闽西无数交通人的心血与汗水。他们是一支特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献的队伍，他们以辛勤的汗水换来了一个个成功的喜悦。

　　人们不会忘记，漳龙高速二期b段技术人员桂红生，蜜月没度完就赶回工地。第二年9月，一场特大台风把厦门搅得树倾墙摧，家里窗户被震裂摔坏，看着满地狼藉，妻子腆着大肚子一人在家，一筹莫展。可正忙着“百日会战”的他，又是一句“抽不出空回家”。

　　人们不会忘记，龙长高速长汀船岭岽大桥的那场鏖战。作为我省最高的高速公路大桥，该桥桥面至沟底垂直高度达135米，施工的设备和材料根本无法下到山沟底。施工人员就是靠着在两个山头间拉的两条400多米长的空中索道，蚂蚁搬家一样将所有的东西吊着下到沟底，最终使这一全线控制性工程如期完工。

　　人们不会忘记，永武高速山窝岗特大桥施工中，遭遇的高达3.2米的溶洞，巨大的溶洞左右贯通落于剪切面岩层上，钻孔法施工会造成漏浆、塌孔、护壁开裂垮塌，严重影响工程进度。建设者们经过详细调查、方案比选，对不同溶洞采用了钢筋砼护壁、钢护壁等支护形式，保证桥梁的整体施工进度，打造精品工程。

　　人们不会忘记，莆永高速标准化建设走在了全省乃至全国前列。莆永高速公司在施工中，全面推行混凝土集中拌和、钢筋集中加工、构件集中预制，隧道二衬台车、桥梁模板准入验收“三个集中、两项准入”制度，充分发挥集中施工及集中管理的优势，既消除了施工现场质量、安全隐患，提高实体工程质量成就精品工程，又提升了高速公路建设形象，成为全省高速公路建设的标杆。

　　人们不会忘记，全长3.8公里的莆永高速公路仁阁隧道施工中洞内的大量涌水。每天多达3000立方米的出水量考验着建设大军，更要命的是，像仁阁隧道这样地质条件复杂的隧道在莆永线上就有10座之多。为了保质量、赶工期、抢进度，建设者们投入大量新设备、新技术加强对隧道施工过程的控制，围岩量测技术、超前地质预报、超前预注浆和引排水堵水结合等等，终于战胜了复杂的地质条件，确保了工期……跨越16年的鏖战与艰辛，终于换来的是闽西“县县通高速”的光明前景。

　　大道通衢

　　八方纵横

　　金秋，收获的季节。

　　16年的艰辛、16载的求索，都化为闽西“县县通高速”这一刻的兴奋与喜悦。凉爽的秋风里，有无数人在一起分享我们的喜悦与丰收。

　　“一条路就是一条隆起的经济带”。 当闽西一跃跨上快车道时，带来的岂止是经济和社会的繁荣与发展!

　　“龙岩地处闽粤赣三省接合部，近年来，随着交通基础设施的不断完善，区位优势日益显现。把年产15万辆微车放在龙岩，有利于抢占市场先机，对于完善福建汽车的产业战略布局，使福建省的车型种类更趋完整，具有重要的现实意义。”福建省汽车工业集团有限公司董事长、福建新龙马汽车股份有限公司董事长廉小强曾如是说;

　　“家乡良好的投资环境，特别是便利的交通设施让我增强了投资家乡、回报家乡的热情和信心。”2012年7月4日，泰国素拉潘塔哇尼有限公司总裁陈彬如是说。

　　交通的改善，旅游业是最直接的受益者。越来越多的厦漳泉游客沿着高速路进入闽西的青山绿水，流连于永定土楼、古田会址、冠豸山水等迥异于沿海风光的景致，一时间在厦漳龙实现了无障碍旅游。

　　新罗区旅游局局长邱德昌说：“现在，我们不提‘厦门后花园’了，而是提‘融入厦门，走向厦门’，成为厦门大旅游圈的一个部分，因为距离海港、空港仅一个半小时的车程，龙岩与海洋、与世界的联系不存在任何困难了。”

　　永定金丰片区位于永定东部，与漳州、厦门相邻。不仅如此，伴随着高速公路以及配套的旅游公路的开通，金丰片区内高北土楼王景区、洪坑土楼民俗文化村、南溪土楼沟景区、下洋初溪土楼古村落等景区连成一片。游客从四面八方赶来，景区村民开起了酒楼、餐馆等，生意红红火火。旅游产业拉动了土楼景区的农民收入，年人均收入增加3500元以上……

　　“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。” 站在新的历史起点上展望未来，一幅更加宏伟的蓝图已经展现在眼前：“十二五”期间，龙岩计划投资238亿元，建成蛟城、古武线十方至东留、湖城、漳永4条高速公路，开工建设厦蓉线天宝至蛟洋段扩建龙岩段、厦蓉线龙岩联络线、建长武线连城文亨至长汀河田段、湖雷—适中—和溪等高速公路。

　　同时，配合新一轮国省道干线建设，龙岩境内国省干线公路网为“四纵四横三联”，规划里程约1357公里;“镇镇有干线”规划59条约960公里。全部建设完成后，将基本实现龙岩全市镇镇有干线。加上已通车的龙厦铁路、在建的赣龙线扩能工程、南三龙铁路(龙岩段)和连城冠豸山机场，闽西“铁公机”三位一体的现代化立体大交通网络将更加完善和便捷。

　　可以想见，到“十二五”末，昔日大山阻隔、山高路隘的龙岩将高速纵横、八方通衢，一跃成为西出福建的大通道和闽粤赣边的交通枢纽，闽西老区将以四通八达的交通迎接崭新的未来!