“官车”者，乃官员不用掏钱而乘坐的公车也。有份资料表明：目前，我国拥有官车400余万柄。每年“滚”掉资金高达3000亿元。官车如此之多，耗资这般巨额，令人咋舌。

    众所周知，目前，领导配车普遍超标，公务车辆严重超编。此外，“公车私用”更是通病。在“官车消费“的巨资中，真正用于公务的只占1/3，而2/3的资金是在“公车私用”中跑掉的。很多官车，实际上是在为官员的私事和家事服务。不言自明，倘能严格配车标准，禁止“公车私用”，那么，官车的需有量乃至耗资额自然也就减少了。

    据1月4日《世界新间报》报道：为了减少经费开支，财济于民，韩国首尔市严格杜绝“公车私用”，并把市政府的官车砍至4辆——市长和3位副市长每人1辆。其他官员全部不配公车，外出公务活动和上下班，全部乘坐私家车或公交车、地铁。另据近目网载：日本东京为治理车辆“路堵”及公车“高耗资”，下狠心削减公务车：“1万公务员仅有10辆公务车”!

    其实，对于“限制公车”，国人也有自己的招法：早在2006年，在中非合作论坛北京峰会召开期间，为使交通顺畅、环保优化，北京全市62万辆官车被封存了49万辆，近乎80%。对此，不少官民津津乐道：“封存这么多公车，公务一点没受影响”。

    由此，笔者大胆设想：倘以目前全国拥有官车400万辆为基数，以封存80%也“不会影响公务”为前提，那么，全国的官车只需80万辆就足够了。当然，这只是理论上的探析，实际操作起来那是十分艰难的。令人欣喜的是，北京市己从2008年10月1日起，对全市各级党政机关30%的官车实施封存。虽说这个百分点不算高，但这毕竟是迈出了可喜的第一步。

    他山之石，可以攻玉。眼下，“史上最严”的一轮公车改革叩将启动。企盼国家有关职能部门和各地各部门，不妨将首尔、东京和北京的做法引为借鉴，举一反三。