编辑部：

　　沙溪坝车站是宝成铁路线上的一个车站，位于四川省剑阁县新县城下寺镇沙溪村。这个原来具有客运、货运业务的车站自从停止客运业务后，给当地经济发展和群众生产生活带来极大不便，当地政府和群众强烈要求恢复沙溪坝车站客车停靠。

　　沙溪坝火车站隶属于成都铁路分局，上距广元站35公里，下至竹园站30公里。该车站自1954年宝成铁路建成通车后，一直开展客运、货运业务，由于其地理位置辐射剑阁县及毗邻的利州区、元坝区、青川县所辖数十个乡镇，客流量一直较大，日均上下旅客达六七百人之多。

　　就是这样一个在当地十分重要的车站，成都铁路分局先是在10年前取消了成都至西安441--442次直快列车在这里的停靠，后又于2008年汶川特大地震前停止了成都至广元的直快“亚太号”以及成都至普济的慢车等客运列车在该站的停靠，沙溪坝站完全停止了客运业务。也就是从那时起，早已习惯了在“家门口”乘火车外出的当地群众，不得不眼巴巴地望车兴叹。他们没有想到，在国家实施西部大开发、交通事业大发展的战略机遇期，这里还会遭遇铁路出行难。剑阁县人民政府曾同成都铁路分局数次协商，希望恢复客运列车在沙溪坝站的停靠，一直未果。

　　据调查，该站客运叫停的主要原因是存在不安全隐患。2008年汶川特大地震前，成都铁路分局在安全大检查中发现了三个方面的问题，作出取消在沙溪坝站停靠旅客列车的决定。其一，无人行天桥，旅客上下列车横穿铁道。其二，无人行地道，当地群众生产生活跨越铁道。其三，未完全封闭，行人自由自在行走。按安全要求，火车客站应全封闭，但沙溪坝站只以混凝土护栏封闭了南站台一侧，大量当地村民居住出入的北站台外侧则无任何护栏。如今虽无乘客在此上、下列车，但人们生产、生活依旧横穿铁道。

　　剑阁县是革命老区县、省级贫困县。在修建宝成铁路期间，剑阁县境内东起黄梨垭西至猫儿塘长约15公里路段，被占去了部分耕地和林地，还将一千余年历史的下寺古镇拆除。1991年建宝成复线时，剑阁县成立了“支铁办”，下寺、上寺两乡镇20个村的村民怀着浓浓的报国激情，铁路需要什么就支援什么，使13公里复线得以顺利竣工。

　　当年剑阁人民为修建铁路作出很大牺牲，如今却不得不承受取消沙溪坝车站客运业务后带给他们的不便和负担。由于长时间取消了旅客列车停靠，加重了人民负担。以下寺镇去最近处广元为例，原来乘火车仅需2元，而现在改乘汽车则需要15元;有12万人口的古城普安，如到沙溪坝站乘火车外出仅需10元汽车费，而去广元乘火车则需要20元汽车费，去绵阳则需52元。按照最保守的每年50万人次出行计算，去广元火车站要多支出500万元，去绵阳火车站多支出2100万元之巨。

　　2003年9月，剑阁县政府驻地从普安迁驻下寺镇。经过近十年的开发建设，已初见山水旅游城之美景，人口已达5万多。全县工商业蓬勃发展带来的大量人流、物流以及全县30万劳务大军，本可在“家门口”坐火车,却疲于坐汽车去广元、绵阳或成都站购票上车。

　　恢复旅客列车停靠沙溪坝站，既是剑阁县干部群众的夙愿，也是毗邻县区人民的期盼。

　　当地政府和广大群众强烈要求有关部门采取措施消除沙溪坝站的不安全隐患，恢复旅客列车在沙溪坝火车站的停靠，让老区人民出行不再犯难。请求铁路等有关部门充分考虑老区民生，重新合理安排客运列车在沙溪坝站停靠车次及停靠时间。