据“铁路要闻”1月24日发文披露：去年闹得轰轰烈烈的雄商高铁设站大战尘埃落定，最终取消阳谷设站，在河南省濮阳市设台前东站，由台前与阳谷共用。山东、河南两省皆大欢喜。

　　当然皆大欢喜的另一种解读就是都不高兴，消息一出，就像去年很多濮阳网友给河南省委书记写信一样，也有山东网友就此事向山东省委书记写信抗议。

　　高铁设站之争是民生之争，是经济之争，也是高起点的发展机会之争。

　　不可回避的是，对高铁更为迫切的往往是一些经济欠发达的地区，其中很多地方是老区。交通给老区带来的变化，老区群众是有切身体会的。1996年通车的京九铁路是一条名副其实的社会效益和经济效益双赢的铁路。通车20多年来，对老区经济的发展发挥了不可估量的作用，京九铁路也被称作“老区铁路”“扶贫铁路”。

　　所以，在八纵八横高铁网建设中，更多的老区希望搭上高铁“顺风车”。于是，有人建议高铁在规划时也应该参照京九铁路的做法，在考虑经济因素的同时，也要多一些政治考量，为贫困老区的发展再添动力。

　　1月15日，在安徽省十三届人大二次会议上，霍山县诸佛庵镇桃源河村党总支书记蒋道国就提交了一份关于沿江高铁合武段线路走向“经大别山革命老区（安徽省）六安市—霍山县—岳西县—（湖北省）英山县—罗田县—团风县—新洲区”的议案。该线路有利于改善大别山老区贫困地区交通条件，符合铁路“尽可能扩大覆盖范围”的原则和修建沿江高铁初衷；而且辐射范围达3.5万平方公里，直接受益人口达3000多万，不仅能解决大别山腹地连片贫困地区不通铁路历史，更有利于大别山区的均衡发展。

　　高铁设站在老区，如果算经济账，初期多半是得不偿失。不过，我们相信随着老区后发优势的显现，今日老区振兴的星星之火也必然会让民族复兴早日实现燎原之势。

　　高铁时代，不妨给贫困老区一个较高的追赶起点。